1993年11月 南四日市にてコキ5500形28927

18Dが最早時代を感じさせます。真ん中２個という積み方もありなんですね。

コキ28927　1993年11月20日　南四日市

追記：「TR63以外の台車を履いたコキ5500がいたのか」というご質問をいただいたので、
「鉄道ピクトリアル」540号（1991年3月号）に載っていた解説からの引用です。

8540～8544（５輌）
TR63台車の弱点である両抱きブレーキをレジンシューの片押し方式に置き換え可能か検討するため、ブレーキ装置を改良し、台車にTR211A（ホキ2200のTR211の枕バネを変更したもの）を採用したグループ

8555～8834（280輌）
台車はレサ5000で開発されたTR216の枕バネを変更したTR216A。

1988年以降、95km/h走行対応可能なようにコキ50000並に改造し、台車も高速用に整備して45500番台に改番した。45500番台は、識別のために車体側面に150mmの青色帯を巻く。

8900～8939（40輌）
コキ5500の最終グループで、東京～岡山間の山陽ライナー用として開発。10tコンテナ２個と１種5tコンテナ１個を積載可能。
コキ50000の量産化で、すぐに１種コンテナ５個積みに改造された。

なおTR63台車にについては、その後片押し式に改造されましたが、その経緯も引用しておきます。

「TR63台車の開発当時はレジンシューが未開発のため、鋳鉄シューの両抱き式を採用したが、使用の過酷な貨車用には適さず、リンクの摩擦が大きく微妙なブレーキ操作が不可能なことと、振動による疲労破壊の発生等本形式の弱点となった。そこで新製途中からTR211、216系台車を採用し、TR63系台車は、後にレジンシュー片押し方式のTR63Fにi改造した。」

ほかにもTR63を履いた、ワキ5000、ク5000も同様に片押し式に改造されています。


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